隨著高速軌道客車速度的提升,高速軌道客車內(nèi)部的電器元件以及保護(hù)各個(gè)電信號(hào)傳輸?shù)奈锛?不可避免地會(huì)承受各種沖擊載荷,疲勞振動(dòng)等機(jī)械效應(yīng)影響,其安全性問(wèn)題成為各國(guó)學(xué)者關(guān)注的熱點(diǎn).對(duì)高速軌道客車電氣柜來(lái)說(shuō),單純的靜態(tài)設(shè)計(jì)和經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)已不能完全滿足工程實(shí)際的要求.本文針對(duì)高速軌道客車電氣柜被動(dòng)隔振方面開(kāi)展研究,為高速軌道客車電氣柜結(jié)構(gòu)的優(yōu)化,減振提供依據(jù).本文在充分調(diào)研了國(guó),內(nèi)外電氣柜隔振減振發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,對(duì)高速軌道客車車載電氣柜的機(jī)械振動(dòng)基本理論進(jìn)行了研究,利用系統(tǒng)減振的基本原理,建立了隔振系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型,分析了隔振效果的影響因素,研究了隔振系統(tǒng)存在的問(wèn)題,根據(jù)實(shí)際工況以及減振參數(shù)的對(duì)比,選取無(wú)諧振峰隔振系統(tǒng)作為高速軌道客車電氣柜的被動(dòng)隔振系統(tǒng).利用有限元方法對(duì)電氣柜進(jìn)行了靜強(qiáng)度分析,驗(yàn)證了電氣柜結(jié)構(gòu)滿足強(qiáng)度要求;建立了隔振系統(tǒng)的有限元模型,用殼單元對(duì)電氣柜進(jìn)行網(wǎng)格劃分,采用彈簧單元模擬隔振系統(tǒng)中的隔振器,對(duì)隔振系統(tǒng)模型進(jìn)行了模態(tài)分析,分析計(jì)算得到了隔振系統(tǒng)的前6階固有頻率,固有振型;對(duì)隔振系統(tǒng)進(jìn)行了諧響應(yīng)分析,采用高速軌道客車振動(dòng)試驗(yàn)環(huán)境作為激勵(lì),提取機(jī)箱角節(jié)點(diǎn)的位移響應(yīng)曲線,通過(guò)對(duì)諧響應(yīng)曲線進(jìn)行分析,仿真結(jié)果驗(yàn)證了隔振緩沖系統(tǒng)具有一定的隔振作用.